Les réseaux de communication maritime jouent un rôle crucial dans la sécurité et l'efficacité du transport des marchandises échangées dans le monde entier. Les stations de navires, les stations côtières et les divers systèmes de détresse et d'identification maritimes rendent possible une grande partie du commerce mondial. L'UIT est chargée de protéger les bandes de fréquences utilisées par les navires pour naviguer en toute sécurité et maintenir des communications fiables, avec des recommandations, des règlements et des bases de données qui aident les marins dans leurs tâches.
La formation sur les services de communication aéronautique et maritime est conçue pour doter l'autorité de télécommunication en Afrique des connaissances et des compétences nécessaires pour gérer et réglementer efficacement les services de communication dans ces secteurs critiques.
La formation couvre divers aspects des services de communication aéronautique et maritime, notamment le système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM), la liste des stations de navire et des assignations d'identité du service mobile maritime (liste V), et le système d'accès et de récupération des données du service mobile maritime (MARS). La formation couvre également le rôle de l'UIT dans la promotion de l'utilisation de la technologie pour améliorer la sécurité et la sûreté en mer, la protection du spectre des fréquences radioélectriques et l'établissement de normes mondiales pour les systèmes de radiocommunication maritime.
La formation couvre des sujets liés au contrôle du spectre et à la gestion du spectre, à la communication maritime et à la communication aéronautique.
Le premier jour sera consacré à la formation au contrôle du spectre. Il s'agira d'une introduction aux programmes de contrôle du bureau des régulations de l'UIT et aux études du secteur des radiocommunications de l'UIT (UIT-R) sur le contrôle du spectre. Nous discuterons des différentes définitions du contrôle du spectre, des tâches, des types de stations de contrôle, des antennes, des mesures et de l'utilisation de drones pour le contrôle. Nous aborderons également l'intégration et l'automatisation du contrôle dans le système de gestion du spectre, le contrôle à distance, les interférences nuisibles ainsi que des exercices pratiques utilisant une station de contrôle mobile.
Le deuxième jour, l'accent sera mis sur la communication maritime. Le programme comprend un aperçu des publications maritimes de l'UIT et du système MARS (Maritime mobile Access and Retrieval System), des notifications des navires et des stations côtières, ainsi qu'un aperçu de la convention SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea). Nous discuterons des obligations internationales des pays à mettre en œuvre des services de recherche et de sauvetage, de la formation et de la certification des marins et du personnel des stations côtières, de la désignation des régions de recherche et de sauvetage et de la coordination avec les pays voisins. Nous aborderons également l'élaboration d'un plan national de recherche et de sauvetage, la coopération internationale en matière de recherche et de sauvetage, la coordination nationale et les ressources contribuant aux missions de recherche et de sauvetage. La journée se terminera par une simulation pratique de la conception d'un réseau national de stations côtières SMDSM (système mondial de détresse et de sécurité en mer) et d'un système SAR (synthetic aperture radars), suivie d'une visite d'une station côtière.
Le troisième jour sera consacré à la communication aéronautique. Elle comprendra un aperçu des bandes de fréquences aéronautiques, des recommandations et des rapports de l'UIT-R et de la coordination des fréquences aéronautiques. Nous discuterons des futures technologies de communication et de navigation aéronautiques, des mesures visant à prévenir les interférences entre les radioaltimètres et l'IMT/5G (international mobile technology), de la gestion des interférences avec les récepteurs GNSS (Global Navigation Satellite Systems) des avions, de la compatibilité entre la radiodiffusion FM et les systèmes de radionavigation aéronautique dans la bande VHF, et de l'utilisation du VSAT FSS (fixed-satellite service) pour l'exploitation sûre des avions et la distribution des informations météorologiques en Afrique. Nous discuterons également des interférences provenant de sources non aéronautiques (par exemple des systèmes LED, des récepteurs IMT aux récepteurs MSS (mobile satellite service) des avions dans la bande L), des systèmes de communication aéroportuaires actuels et futurs, et enfin nous visiterons une installation aéroportuaire.
Vous pouvez maintenant télécharger les 16 présentations de l'atelier (en anglais)
1 - Overview of aeronautical spectrum usage
2 - Coordination of aeronautical frequencies
3 - Future Aeronautical communication and navigation technologies
4 - Usage of FSS VSAT for safe operation of aircraft and distribution of meteorological information
5 - Interference from Non Aerounautical sources
6 - Current and future airport communication systems
7 - International Obligations for countries
8 - Aeronautical frequency bands
9 - Aeronautical Recommendations & Reports
11 - ITU-R studies on spectrum monitoring
12 - Maritime Publications and MARS
13 - Notifications for updating MARS
14 - Notifications for updating MARS Ship
16 - SOLAS - Training and Certification
Une initiative conjointe de l'UA, de l'UE et de l'UIT
